中国新能源汽车崛起，带来汽车连接器国产化机会。随着国内造车新势力及自主品牌崛起，本土汽车零部件公司凭借快速响应及成本优势迎来发展黄金时期。相比消费升级属性的汽配厂商，汽车连接器作为电动化、智能化产业链标的更受长期资金市场青睐，有望加速国产替代。
连接器是构成完整连接系统的基础元件。连接器作为电子系统设备之间的节点，在器件、设备、组件、子系统之间传输电流或光信号，并保持系统之间不发生信号失真和能量损失。连接器按传输介质不同，可大致分为电连接器，微波频射连接器及光连接器。
汽车连接器为全球连接器占比第二的细分子行业。根据Bishop&Associate数据，2021年全球连接器市场规模779.91亿美元，其中通信连接器占比23.47%，排名第一；汽车连接器占比21.86%，排名第二；计算机及外设连接器占比13.13%，排名第三。
汽车连接器可大致分为传输数据信号的高频高速连接器和传输电流的低压/高压连接器。低压连接器主要使用在在车内电压60V以下的环境中；高压连接器提供60V-380V的电压传输，主要使用在在新能源汽车充电枪、充电座、电池包等位置；高频高速连接器大多数都用在满足汽车辅助驾驶，智能驾驶，车联网需求。
连接器通常由接触件、绝缘体、壳体、附件构成。接触件是连接器等核心部件，通过阴阳性接触件等插合完成电连接。其中阳性接触件为刚性零件，一般由黄铜、磷青铜制作而成；阴性接触件为插孔，依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触，完成连接。绝缘体保证了接触件之间、接触件与外壳之间的绝缘性能。壳体作为连接器的外壳，为绝缘体和接触件提供保护，并提供插合时的对准。附件方面，分为结构附件如卡圈，定位键，定位销、导向销、密封圈、密封垫等；和安装附件，如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。
连接器产业链分为上游原材料，中游制造，下游应用。连接器上游原材料最重要的包含制造端子的金属材料，电镀材料，制造绝缘体及壳体的塑料材料，架构材料。中游连接器制造包括金属材料的车床加工，电镀加工；塑胶材料的制作成型，架构材料的压铸成型及电镀加工；后经过制配、组立、测试制造成连接器成品。下游被大范围的应用于汽车、军工、工业、通信、家电等领域。
国家政策支持连接器行业发展。作为实现电子系统连接的必要节点，连接器行业受到中央及各地方政府的关注与支持。2021年9月《中国电子元器件行业“十四五”发展规划》对我国光电接插元件行业提出2025年具体目标，预计至2025年我国光电接插元件行业销售额达到3967亿元，“十四五”期间年均增长率目标为6%。
新能源动力系统连接器应用保持快速地增长，驱动汽车连接器制造国产化。汽车电动化、智能化相比传统燃油车带来连接器的增量环节亦为我们研究重点。汽车连接器大范围的应用于动力系统、车身控制管理系统、信息控制管理系统、安全系统、车身设备等方面。而随着新能源汽车逐步渗透、配套设施逐步完善，对应整车厂对汽车高压/充换电连接器要求持续不断的增加。同时随着汽车智能化趋势逐步深入，车载摄像头、GPS、车载天线以及激光雷达等核心零部件搭载数量提升，对应汽车高频高速连接器需求逐步提升。
预计2017~2027年全球新能源汽车市场将实现快速地增长，CAGR=28.9%。根据Statista测算，2021年全球新能源汽车市场规模达到约3460亿美元，预计到2027年，全球新能源汽车市场将增长到约8600亿美元，2017~2027年复合增长率为28.9%。
截止到2023年2月，中国新能源汽车渗透率达31.6%。根据中汽协数据，2022年中国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。截止到2023年2月，中国新能源汽车市场渗透率达到31.6%。
新能源汽车渗透率提升带动充电桩需求。根据IEA数据，2021年全球公共充电桩接近180万个，同比增速为37%，其中三分之一是快速充电器。
中国领衔全球充电桩数量增幅。依照国家能源局最新发布的数据，2022年1月至6月，国内新增130万台充电桩，是2021年同期的3.8倍。2021年，公共车桩比和私人车桩比为7.13和5.17，依旧处于较高水平，未来随着新能源汽车渗透率逐步提升，与其配套的充电设备将快速推进，国内充电桩数量将大幅增长。
全国各地在政策支持下，加速充电基础设施布局。2022年7月29日，住建部、国家发改委联合发布“十四五”全国城市基础设施建设规划。规划提出，开展新能源汽车充换电基础设施信息服务，完善充换电、加气、加氢基础设施信息相互连通网络。此外，北京、重庆、海南、广东等多地也发布了充电基础设施建设相关规划，多家车企如蔚来、广汽等也持续充电桩推进布局。
为解决新能源汽车充电焦虑问题，大功率液冷超充枪应运而生。随着新能源汽车续航能力的增加，电池的容量增大，导致充电时间进一步延长，使得充电焦虑问题更突出，充电的便利性和充电时间长是制约新能源汽车领域加快速度进行发展主要的因素之一，而液冷大功率充电和快速换电是现阶段解决快速补电的两个有效手段。
液冷充电枪内置冷却管道，加快充电速度的同时可满足多种用户的需求。液冷充电枪及充电电缆中内置冷却管道，在满足大电流充电的同时保证温升不超标。液冷超充技术是目前未完成整车高电压架构推广时，能满足新能源汽车用户快充需求的短期解决方案。通过冷却液实时降温，电缆截面积比较小，质量较低，能够完全满足各类人群的实际操作。
国内外车企加速布局液冷充电桩。2015年特斯拉开始研发新型液冷系统的充电站。2019年特斯拉推出最高峰值功率可达250kW的V3超充桩，相较于V2超充桩，V3超充桩的充电线mm。近两年，国内车厂也加速布局液冷充电设备。2021年8月，广汽埃安推出由巨湾技研提供的A480超充桩便采用了液冷式充电系统；2022年特来电液冷超充桩上线日，日丰股份发布了重要的公告称子公司上海艾姆倍液冷超充充电桩专利已经获得国家认证。2021年7月6日，在NIOPowerDay2022上，蔚来宣布在2021年年底至2022年年初，陆续推出峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施。
伴随新能源汽车市场火热，国内各地加速充电桩、换电站等配套设备的布局，为快充枪、充电桩行业带来大幅增长空间。2021年，中国快速充电桩达到47万个，同比增长50%，高于2020年44%的增幅，国内超过40%的充电设备是快充设备，远高于其他电动汽车设备。根据PrecedenceResearch预测，到2030年，全球新能源汽车充电设备市场将达到646.7亿美元，2022~2030年复合增长率为28%。
国内新能源汽车产业链崛起，比亚迪2022年汽车销量首次超过特斯拉。中国自主品牌依托新能源汽车迅速崛起，品牌竞争力大幅度的提高，通过持续的技术创新和突破，推出丰富多样的产品，在日益加剧的市场之间的竞争中，赢得消费者青睐。2021年比亚迪汽车销量为72.13万辆，同期特斯拉为93.6万辆。2022年比亚迪多款车型如“汉”、“唐”、“宋”、“元”改版升级，持续助力品牌向上，2022年比亚迪实现销量180.25万台，首次超过特斯拉。
国内自主品牌和新势力造车崛起加速连接器国产替代。在传统燃油车时代，汽车产业链原本有着非常明显的全球分工特点，国内厂商很难切入外资车企供应链。近些年随着国内新能源汽车销量逐年攀升，全球话语权日益提高，考虑到新能源汽车时代车型迭代周期短，且国内OEM往往要求供应商有更快响应的节奏和速度，因此与之配套国产汽车零部件供应商逐步崛起，从而带来连接器的国产替代机会。
2022-2027年中国新能源汽车连接器行业发展现状调研及未来趋势预测研究报告
新能源汽车连接器是连接器类别中的一种，是近些年伴随着我们国家新能源车的发展的新趋势，慢慢从传统髙压大电流量和传统低压汽车连接器中提取的一类连接器，相比于传统髙压大电流量连接器，新能源车用连...
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