能够兵不血刃,让竞争对手自动“投诚”,以一己之力,让政府建立的规范成了“铺排”。在欧美商场,特斯拉充电网络正演出这样的一幕。
福特轿车是第一家与特斯拉充电网络到达协作的车企。6月初,福特轿车宣告,从2024年开端,其出产的电动轿车将在美国和加拿大运用超越1.2万个特斯拉超级充电桩,并在未来的电动轿车上装置特斯拉的北美规范充电端口(NACS)。
最近一周,先是通用轿车、沃尔沃相继进入特斯拉充电网络的“朋友圈”,就连群众轿车、现代轿车也回应,正在评价参加特斯拉充电网络的可行性。不仅是一众车企前簇后拥,北美干流充电运营商也纷繁“倒戈”NACS充电规范,与特斯拉站到了一同。
2023年7月3日,特斯拉(股价涨6.9%,收279.82美元/股,市值一夜飙升560亿美元(约2100亿人民币)。从5月底开端,特斯拉市值现已涨了约3000亿美元(约21600亿人民币),而推进其市值暴升的最大要素就来自于特斯拉充电网络。
关于一项电动轿车充电规范来说,支撑的车辆规划越大,虹吸效应就越显着。福特轿车2022年的销量是367万辆,通用轿车584万辆,分别是特斯拉电动轿车销量的2.8倍和4.5倍。三家联手,算计占到美国电动轿车销量70%的比例。
就连轿车行业协会和美国各州也力挺。世界轿车工程师学会(SAE)近来表明,方针是在6个月或更短时间内,让特斯拉充电连接器成为行业规范装备,这将使电动轿车充电站运营商更简单选用该端口。美国得克萨斯州、肯塔基州要求车企、充电服务商一同选用特斯拉的NACS规范和政府推行的CCS规范,华盛顿州、加利福尼亚州、爱荷华州和密歇根州敏捷跟进。
6月28日,瑞典轿车制造商沃尔沃宣告支撑特斯拉电动轿车充电规范(NACS),现已与特斯拉签署一项协议,下一年开端沃尔沃电动车主将能运用特斯拉在北美的1.2万个超充桩,并开端装备特斯拉插头,成为欧洲第一家接入的轿车制造商。6月30日,瑞典电动轿车公司极星宣告入局。
更多的欧洲车企被威胁,而不得不参加进来。道理很简单,当干流品牌的电动轿车均支撑这一充电接口规范,充电站也都更新装备后,不参加的话就等于被孤立了起来,其电动轿车对顾客的招引力也就降低了。
意大利Stellantis集团上一年出售了634万辆轿车,排全球第五,旗下具有美丽雪铁龙和菲亚特克莱斯勒两大品牌,事务横跨欧美两个大陆。Stellantis集团也开端考虑运用特斯拉的充电规范。
关于同行的共同举动,群众轿车也回应,正在与特斯拉就选用北美充电规范(NACS)技能进行谈判,现在群众的充电网络部分Electrify America已赞同运用该系统。较为值得玩味的是,正被特斯拉全面碾轧的CCS规范,当年正是出自群众轿车与现代轿车之手。
不出意外的话,群众轿车、现代轿车、雷诺、宝马集团、奔驰轿车都会被逼与特斯拉NACS充电规范绑定在一同,由于回绝起来变得越来越难。
有人古怪,欧美这些在全球摸爬滚打数十年的轿车巨子,即使在电动化汹涌而来的今日,随意一家的销量都超出特斯拉数倍,为什么会挑选与竞争对手特斯拉站在一同呢?
显着不是被马斯克的个人魅力感化了,而是他们在电动轿车快速充电服务和体会上太不能打了。
现在,全球首要有5种充电接口规范,北美区域选用的是CCS1规范,欧洲选用CCS2规范,我国则选用自己的GB/T规范,日本历来特立独行,也有自己的CHAdeMO规范。而特斯拉开展电动轿车较早,保有量大,一开端就规划了一套专用的NACS规范充电接口。
北美的CCS1充电规范首要运用区域为美国和加拿大,其沟通最大电压为240V AC,电流最大80A AC;直流最大电压为1000V DC,电流最大400A DC。
不过,尽管北美区域大多数车企被强制选用CCS1规范,但从快速补能的超充桩数量和充电体会上比较,CCS1严峻落后于特斯拉NACS,后者占了美国快充60%的商场比例。其次是隶属于群众轿车的Electrify America,占12.7%,第三是EVgo,占8.4%。
据美国动力部发布的数据,2023年6月21日,美国共有5240个CCS1充电站和1803个特斯拉超级充电站,但是,特斯拉具有的充电桩数量多达19463根,超越了美国的CHAdeMO(6993根)和CCS1(10471根)的总和。现在,全球范围内,特斯拉已具有5000个超级充电站,超越4.5万根充电桩,在我国商场也超越1万根。
跟着充电桩、充电服务企业抱团支撑特斯拉NACS规范,所掩盖的充电桩数量正变得越来越多。美国的ChargePoint和Blink、西班牙Wallbox NV,以及澳大利亚电车充电设备出产商Tritium,现已宣告支撑NACS充电规范。排美国第二位的Electrify America也赞同参加NACS方案,其在美国和加拿大具有超越850个充电站和约4000个快充充电器。
除了数量占优,车企“投靠”特斯拉NACS规范,往往是看中了比CCS1更胜一筹的体会。
特斯拉NACS的充电插头尺度更小,分量更轻,对残疾人群、女人更友爱。更重要的是,NACS的充电速度是CCS1的两倍,补能功率更高。这是欧美电动轿车用户吐槽最为会集的问题。
相较北美商场,欧洲CCS2规范本就与美标CCS1同属一脉,是美国轿车工程师协会(SAE)、欧洲轿车制造商协会(ACEA)联合德国、美国八大轿车厂商联合推出的规范。跟着群众、沃尔沃、Stellantis等欧洲干流车企倾向于运用NACS充电规范,欧标CCS2的日子欠好过了。
这意味着,在欧美商场上通行的联合充电系统(CCS)规范有或许敏捷被边缘化,特斯拉NACS有望取而代之,成为事实上的行业规范。
尽管各大车企宣称会继续支撑CCS充电规范,但只是是为了拿到政府的电动轿车和充电桩建造补助。比方美国联邦政府规则,只要支撑CCS1规范的电动轿车、充电桩,才能从75亿美元的政府补助中分得一杯羹,即使是特斯拉也不破例。
丰田尽管年出售超越1000万辆轿车,但日本主导的CHAdeMO充电规范,位置却适当为难。
日本热衷于在全球建规范,所以很早就针对电动轿车充电建立了CHAdeMO接口规范,由五家日本轿车制造商联合推出,2010年开端推行到全球。但日本的丰田、本田等车企的燃油车、混动车实力巨大,在电动轿车商场上一直动作缓慢,缺少话语权,导致这一规范没被广泛选用,只是小范围应用在日本、北欧、美国、韩国,未来也会逐渐式微。
我国的电动轿车体量巨大,每年销量占有全球60%以上比例,即使不考虑出口海外的规划,内循环的大商场也足以撑起一致的充电规范。但我国电动轿车正走向全球,估计2023年出口量超百万,是不或许关起门过日子的。
所以,我国的GB/T充电规范怎么走出去,在全球占有一席之地,助力电动轿车出口,是待解的问题。
早在2021年11月,特斯拉就在法国、挪威、荷兰等欧洲国家敞开充电桩,并逐渐扩充到英国、西班牙等国家。本年4月,特斯拉更是在我国试点敞开充电网络,第一批试点敞开10座超级充电站。
摩根士丹利猜测,假定2030年电动车普及率到达30%,特斯拉充电站占有率达80%,充电站事务利润率到达70%,特斯拉的充电事务估值将超越1000亿美元。据投行Piper Sandler & Co猜测,到2030年,特斯拉每年通过为其他制造商的电动轿车充电,将添加约30亿美元的收入。
但提高特斯拉充电网络的利用率,摊薄充电设备建造和保护本钱,发明巨额充电服务收入,这只是是第一步。
实际上,特斯拉的超充网络只是在欧美抢先一大截,假如放在今日的我国,无论是高压快充的电动车型,仍是250KW功率以上的超级充电桩的铺设,特斯拉的优势并不显着。但差异就在于,特斯拉推行充电规范和向同行电动轿车敞开充电网络,是项庄舞剑,意在沛公。
对车企来说,超充网络是护城河,是招引用户购车的撒手锏,但对特斯拉来说,它最终会是一家动力管理和服务公司,电动轿车、充电网络只是是通往可继续动力开展路上依仗的东西,光储充协同开展才是完成途径。分布式光伏SolarCity、户用Powerwall 、大储Megapack、热泵等能够与电动轿车、充电网络高度耦合在一同,在动力的灵敏调度和可继续开展中获利。
所以,除了自家地盘,特斯拉还必须“联合”其他的电动车制造商、充电站,让可调集的电动轿车“池子”足够大,一致充电接口便是要害的一步棋。
充电接口看似不起眼,却是能量输入输出的要害,关系到电动轿车的OBC、电池,还能延申到储能等产业链,触及能效转化与提高。
在欧美商场,特斯拉电动轿车销量霸榜,光伏、储能等事务快速增长,一股独大之势渐起。但在我国,特斯拉这条路或许并欠好走。环绕着电动轿车、充电服务这一中心场景,能链智电、特来电等也在环绕光储充、V2G、虚拟电厂布局,更有一众动力巨子凶相毕露。
但对特斯拉来说,能依托我国老练的新动力供应链系统,助其走向全球,也现已够了。
本文为汹涌号作者或组织在汹涌新闻上传并发布,仅代表该作者或组织观念,不代表汹涌新闻的观念或态度,汹涌新闻仅供给信息发布渠道。请求汹涌号请用电脑拜访。