能够兵不血刃，让竞争对手自动“投诚”，以一己之力，让政府建立的规范成了“铺排”。在欧美商场，特斯拉充电网络正演出这样的一幕。

　　福特轿车是第一家与特斯拉充电网络到达协作的车企。6月初，福特轿车宣告，从2024年开端，其出产的电动轿车将在美国和加拿大运用超越1.2万个特斯拉超级充电桩，并在未来的电动轿车上装置特斯拉的北美规范充电端口（NACS）。

　　最近一周，先是通用轿车、沃尔沃相继进入特斯拉充电网络的“朋友圈”，就连群众轿车、现代轿车也回应，正在评价参加特斯拉充电网络的可行性。不仅是一众车企前簇后拥，北美干流充电运营商也纷繁“倒戈”NACS充电规范，与特斯拉站到了一同。

　　2023年7月3日，特斯拉（股价涨6.9%，收279.82美元/股，市值一夜飙升560亿美元（约2100亿人民币）。从5月底开端，特斯拉市值现已涨了约3000亿美元（约21600亿人民币），而推进其市值暴升的最大要素就来自于特斯拉充电网络。

　　关于一项电动轿车充电规范来说，支撑的车辆规划越大，虹吸效应就越显着。福特轿车2022年的销量是367万辆，通用轿车584万辆，分别是特斯拉电动轿车销量的2.8倍和4.5倍。三家联手，算计占到美国电动轿车销量70%的比例。

　　就连轿车行业协会和美国各州也力挺。世界轿车工程师学会（SAE）近来表明，方针是在6个月或更短时间内，让特斯拉充电连接器成为行业规范装备，这将使电动轿车充电站运营商更简单选用该端口。美国得克萨斯州、肯塔基州要求车企、充电服务商一同选用特斯拉的NACS规范和政府推行的CCS规范，华盛顿州、加利福尼亚州、爱荷华州和密歇根州敏捷跟进。

　　6月28日，瑞典轿车制造商沃尔沃宣告支撑特斯拉电动轿车充电规范（NACS），现已与特斯拉签署一项协议，下一年开端沃尔沃电动车主将能运用特斯拉在北美的1.2万个超充桩，并开端装备特斯拉插头，成为欧洲第一家接入的轿车制造商。6月30日，瑞典电动轿车公司极星宣告入局。

　　更多的欧洲车企被威胁，而不得不参加进来。道理很简单，当干流品牌的电动轿车均支撑这一充电接口规范，充电站也都更新装备后，不参加的话就等于被孤立了起来，其电动轿车对顾客的招引力也就降低了。

　　意大利Stellantis集团上一年出售了634万辆轿车，排全球第五，旗下具有美丽雪铁龙和菲亚特克莱斯勒两大品牌，事务横跨欧美两个大陆。Stellantis集团也开端考虑运用特斯拉的充电规范。

　　关于同行的共同举动，群众轿车也回应，正在与特斯拉就选用北美充电规范(NACS)技能进行谈判，现在群众的充电网络部分Electrify America已赞同运用该系统。较为值得玩味的是，正被特斯拉全面碾轧的CCS规范，当年正是出自群众轿车与现代轿车之手。

　　不出意外的话，群众轿车、现代轿车、雷诺、宝马集团、奔驰轿车都会被逼与特斯拉NACS充电规范绑定在一同，由于回绝起来变得越来越难。

　　有人古怪，欧美这些在全球摸爬滚打数十年的轿车巨子，即使在电动化汹涌而来的今日，随意一家的销量都超出特斯拉数倍，为什么会挑选与竞争对手特斯拉站在一同呢？

　　显着不是被马斯克的个人魅力感化了，而是他们在电动轿车快速充电服务和体会上太不能打了。

　　现在，全球首要有5种充电接口规范，北美区域选用的是CCS1规范，欧洲选用CCS2规范，我国则选用自己的GB/T规范，日本历来特立独行，也有自己的CHAdeMO规范。而特斯拉开展电动轿车较早，保有量大，一开端就规划了一套专用的NACS规范充电接口。

　　北美的CCS1充电规范首要运用区域为美国和加拿大，其沟通最大电压为240V AC，电流最大80A AC；直流最大电压为1000V DC，电流最大400A DC。

　　不过，尽管北美区域大多数车企被强制选用CCS1规范，但从快速补能的超充桩数量和充电体会上比较，CCS1严峻落后于特斯拉NACS，后者占了美国快充60%的商场比例。其次是隶属于群众轿车的Electrify America，占12.7%，第三是EVgo，占8.4%。

　　据美国动力部发布的数据，2023年6月21日，美国共有5240个CCS1充电站和1803个特斯拉超级充电站，但是，特斯拉具有的充电桩数量多达19463根，超越了美国的CHAdeMO（6993根）和CCS1（10471根）的总和。现在，全球范围内，特斯拉已具有5000个超级充电站，超越4.5万根充电桩，在我国商场也超越1万根。

　　跟着充电桩、充电服务企业抱团支撑特斯拉NACS规范，所掩盖的充电桩数量正变得越来越多。美国的ChargePoint和Blink、西班牙Wallbox NV，以及澳大利亚电车充电设备出产商Tritium，现已宣告支撑NACS充电规范。排美国第二位的Electrify America也赞同参加NACS方案，其在美国和加拿大具有超越850个充电站和约4000个快充充电器。

　　除了数量占优，车企“投靠”特斯拉NACS规范，往往是看中了比CCS1更胜一筹的体会。

　　特斯拉NACS的充电插头尺度更小，分量更轻，对残疾人群、女人更友爱。更重要的是，NACS的充电速度是CCS1的两倍，补能功率更高。这是欧美电动轿车用户吐槽最为会集的问题。

　　相较北美商场，欧洲CCS2规范本就与美标CCS1同属一脉，是美国轿车工程师协会（SAE）、欧洲轿车制造商协会（ACEA）联合德国、美国八大轿车厂商联合推出的规范。跟着群众、沃尔沃、Stellantis等欧洲干流车企倾向于运用NACS充电规范，欧标CCS2的日子欠好过了。

　　这意味着，在欧美商场上通行的联合充电系统(CCS)规范有或许敏捷被边缘化，特斯拉NACS有望取而代之，成为事实上的行业规范。

　　尽管各大车企宣称会继续支撑CCS充电规范，但只是是为了拿到政府的电动轿车和充电桩建造补助。比方美国联邦政府规则，只要支撑CCS1规范的电动轿车、充电桩，才能从75亿美元的政府补助中分得一杯羹，即使是特斯拉也不破例。

　　丰田尽管年出售超越1000万辆轿车，但日本主导的CHAdeMO充电规范，位置却适当为难。

　　日本热衷于在全球建规范，所以很早就针对电动轿车充电建立了CHAdeMO接口规范，由五家日本轿车制造商联合推出，2010年开端推行到全球。但日本的丰田、本田等车企的燃油车、混动车实力巨大，在电动轿车商场上一直动作缓慢，缺少话语权，导致这一规范没被广泛选用，只是小范围应用在日本、北欧、美国、韩国，未来也会逐渐式微。

　　我国的电动轿车体量巨大，每年销量占有全球60%以上比例，即使不考虑出口海外的规划，内循环的大商场也足以撑起一致的充电规范。但我国电动轿车正走向全球，估计2023年出口量超百万，是不或许关起门过日子的。

　　所以，我国的GB/T充电规范怎么走出去，在全球占有一席之地，助力电动轿车出口，是待解的问题。

　　早在2021年11月，特斯拉就在法国、挪威、荷兰等欧洲国家敞开充电桩，并逐渐扩充到英国、西班牙等国家。本年4月，特斯拉更是在我国试点敞开充电网络，第一批试点敞开10座超级充电站。

　　摩根士丹利猜测，假定2030年电动车普及率到达30%，特斯拉充电站占有率达80%，充电站事务利润率到达70%，特斯拉的充电事务估值将超越1000亿美元。据投行Piper Sandler & Co猜测，到2030年，特斯拉每年通过为其他制造商的电动轿车充电，将添加约30亿美元的收入。

　　但提高特斯拉充电网络的利用率，摊薄充电设备建造和保护本钱，发明巨额充电服务收入，这只是是第一步。

　　实际上，特斯拉的超充网络只是在欧美抢先一大截，假如放在今日的我国，无论是高压快充的电动车型，仍是250KW功率以上的超级充电桩的铺设，特斯拉的优势并不显着。但差异就在于，特斯拉推行充电规范和向同行电动轿车敞开充电网络，是项庄舞剑，意在沛公。

　　对车企来说，超充网络是护城河，是招引用户购车的撒手锏，但对特斯拉来说，它最终会是一家动力管理和服务公司，电动轿车、充电网络只是是通往可继续动力开展路上依仗的东西，光储充协同开展才是完成途径。分布式光伏SolarCity、户用Powerwall 、大储Megapack、热泵等能够与电动轿车、充电网络高度耦合在一同，在动力的灵敏调度和可继续开展中获利。

　　所以，除了自家地盘，特斯拉还必须“联合”其他的电动车制造商、充电站，让可调集的电动轿车“池子”足够大，一致充电接口便是要害的一步棋。

　　充电接口看似不起眼，却是能量输入输出的要害，关系到电动轿车的OBC、电池，还能延申到储能等产业链，触及能效转化与提高。

　　在欧美商场，特斯拉电动轿车销量霸榜，光伏、储能等事务快速增长，一股独大之势渐起。但在我国，特斯拉这条路或许并欠好走。环绕着电动轿车、充电服务这一中心场景，能链智电、特来电等也在环绕光储充、V2G、虚拟电厂布局，更有一众动力巨子凶相毕露。

　　但对特斯拉来说，能依托我国老练的新动力供应链系统，助其走向全球，也现已够了。

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