断路器可保护电路免受过载或短路的损害，同时，断路器还具有灭弧装置，可以轻松又有效地熄灭分断电流时产生的电弧。

　　根据应用限制范围，可大致分为高压断路器和低压断路器，一般认为3kV以上的为高压断路器，1000V以下的为低压断路器。

　　在车站信号控制管理系统中，断路器大多数都用在保护信号设备的电源线路，防止过载、短路等故障造成设备损坏或火灾。断路器的容量和延时特性应根据信号设备的电流特性和故障电流特性选择。断路器的安装的地方应根据信号设备的分布和线路走向合理确定，一般在信号机、计算机联锁、继电器等设备的电源入口处安装断路器。

　　一般采用塑壳断路器或空气断路器，因为它们具有体积小、重量轻、灭弧性能好、维护方便等优点。

　　在区间信号控制管理系统中，断路器大多数都用在保护轨道电路、无线闭塞、列控中心等设备的电源线路，防止过载、短路等故障造成设备损坏或火灾。断路器的容量和延时特性应根据设备的电流特性和故障电流特性选择。断路器的安装的地方应根据设备的分布和线路走向合理确定，一般在轨道电路终端、无线闭塞中心、列控中心等设备的电源入口处安装断路器。

　　一般采用真空断路器或气体断路器，因为它们具有高压耐受能力、高可靠性、低噪音、无污染等优点。

　　在行车指挥控制管理系统中，断路器大多数都用在保护调度集中、临时限速等设备的电源线路，防止过载、短路等故障造成设备损坏或火灾。断路器的容量和延时特性应根据设备的电流特性和故障电流特性选择。断路器的安装的地方应根据设备的分布和线路走向合理确定，一般在调度集中、临时限速服务器等设备的电源入口处安装断路器。

　　一般采用塑壳断路器或空气断路器，因为它们具有灵活性高、操作简单便捷、适应能力强等优点。

　　在车载控制管理系统中，断路器大多数都用在保护车载ATP、CIR、TCR等设备的电源线路，防止过载、短路等故障造成设备损坏或火灾。断路器的容量和延时特性应根据设备的电流特性和故障电流特性选择。断路器的安装的地方应根据设备的分布和线路走向合理确定，一般在车载ATP机柜、司控台电气柜的电源入口处安装断路器。

　　1、某相触头不能闭合：检查连杆是否断裂变形，或者拆开机构的可拆连杆之间的角度是否变形。

　　2、手动或电动操作断路器不能闭合：检查失压脱扣器、电动机、电磁铁、控制回路等部件是否有故障。

　　3、断路器温升过高：检查触头的接触压力是否过小，主回路连接螺钉是否松动，有无氧化层。

　　4、闭合断路器后经过一段时间后又断开：检查脱扣值是否过小，电子式过流脱扣器的零件有没有损坏，必要时调整或更换。

　　5、上电瞬间断路器立即断开：检查断路器标称电压和脱扣值是不是满足电路要求，必要时调整或更换。

　　一些断路器具有的报警节点，是一种特殊的辅助触点，一般在断路器跳闸或脱扣时转换，也就是断路器过载和短路时才会转换。它的作用是向控制管理系统或监测设备发送故障信号，以便立即处理故障。

　　断路器报警节点的使用方法一般是将其与控制管理系统或监测设备相连接，根据不同的接线方式和信号类型，能轻松实现不同的功能。例如，在轨道电路系统中将发送器、接收器报警节点并联，任意断路器脱扣时，报警节点闭合，触发报警电路。

　　目前大范围的应用于客专ZPW-2000A型设备上的南非QDC-A/T系列断路器，带一组（A）辅助理开关和一组（T）报警开关。

　　辅助开关和报警开关都是用于显示断路器当前状态的机内附件。辅助开关和报警开关的不同之处在于：辅助开关是在断路器分、合闸时改变状态，能显示出断路器的接通状态和断开状态，但无法区别断路器是否是故障脱扣，因此辅助开关大多数都用在断路器的分合状态的显示，通过断路器的分合对其他相关电器实施控制或联锁，例如：像信号灯、继电器和逻辑电路等输出信号。而报警开关则是在断路器因故障而断开时的状态显示，在断路器负载出现故障时，及时向其它相关电器实施控制或联锁，例如：像断路器以外的报警装置、信号灯、继电器和逻辑电路等输出信号。总之无论是辅助开关，还是报警开关，只能检测断路器主触头的状态，而不能改变其状态。本系列断路器两种具有辅助和报警两组，既能来用显示断路器的通/断状态，又能区分过载脱扣状态。

　　其工作时状态如下：A为辅助开关（编号11、12、14）它与断路器手柄同步。接通时其11、14呈接通状态；当断路器断开时11、12呈接通状态，此对开关节点可以同步断路器的通/断状态。

　　一般断路器手柄只有接通和断开二种状态，而南非Q系列断路器的手柄增加脱扣（中间）状态，这种脱扣状态通常情况下人为是没办法实现的，唯独过载脱扣。这一独特设计能及时正确区分人为扳断还是过载脱扣，以免故障延时。

　　TB/T 3497-2017 铁路信号用液压电磁式断路器返回搜狐，查看更加多