（记者 刘春妍）7月15日11时19分50秒，“蓝海豚”和“金凤凰”两列我国规范动车组在郑徐客运专线km/h，嗖的一下，全程不到两秒！

　　这是拟运营高铁动车组在国际上初次完成时速420公里的交会，创下国际高铁动车组交会试验最高速。

　　中车青岛四方机车车辆股份公司调试专家周勇此刻就坐在“蓝海豚”列车中。虽然现已坐过无数次亲手调试的动车，但是这一次，他仍感觉十分激动。“那一片刻，回忆一辈子！”他说。

　　调试是高速动车组在厂内的最终一道出产工序，也是交给客户的最终一道确保，动车组里上万个电、气部件，有一个犯错都可能带来极大的安全隐患。从18岁进厂，周勇扎根电气调试28年，他和他的团队手中调试的高速动车组超越1000多列，安全运营超越13.8亿公里。

　　1987年，18岁的周勇子承父业，来到四方机车车辆厂，从事柴油机的归纳试验作业。因为爱揣摩调试的新方法，周勇逐渐练就了一身绝活，成了公司的首席制作师。

　　2004年时，中车四方股份公司引入时速200公里的高速动车组。周勇手里调试的列车，从一般的机车车辆换成了高速动车组。虽然心里有所准备，但第一次见到动车时，周勇仍是被它的高速惊呆了。他感觉我国还有十分大的提高空间。

　　为了赶快把握高速动车组调试技术，他和搭档捉住去日本的时机猛学习。但是，他们也发现一个问题，便是外方专家只会教授机械化的常识，工艺技术却一点不教。在周勇看来，搞不清原因，等于没有真实把握技术。该怎么办？

　　一个方法，少睡觉！从夜里一两点睡，早上五六点就起床学习，周勇和搭档自我加压，咬牙坚持了两个月，周勇每天边学理论边做试验，作业笔记达几十万字。

　　从厂里运出去的每个车型周勇都参加调试，经过消化吸收后构成自己的经历，逐渐走上自我研发之路。

　　身为我国第一代“高铁调试工人”，周勇和他的团队开辟性地建立了模块化、规范化的高速动车组调试作业系统，编制的《高速动车组调试作业方法书》成为高速动车组调试的“宝典”。

　　跟着近年来我国高铁的飞速开展，我国高铁技术逐渐走在国际前列，也逐渐转变了外国专家傲慢的形象和情绪。

　　2007年，在一次国际化收购中，中车四方股份公司发现一款传感器存在问题，但是外方拒不承认。周勇和团队就对用具进行测验，并将数据等证据传至对方企业。对方看到传真后，马上安排查验，最终发现的确是自己产品的问题，所以派人来抱歉，并鞠了三鞠躬。周勇说：“这不是冲我个人鞠躬，而是对咱们的技术表明敬重，当他觉得你强时，他会尊重你，尊重你的技术。”

　　2008年，中车四方股份公司自主开发国际最高规范的时速高达380公里的CRH380A新一代高速动车组，周勇再担重担。

　　从时速200公里到时速380公里，高速动车组点击的电流每上升一个等级，电器调试难度、杂乱程度就成几许倍添加。“感受到从未有过的压力。”周勇坦言。

　　为了CRH380A调试，周勇整整“蹲”了两个月，修改出厚达105页的作业方法，完成了高速动车调试技术的全面立异，将调试周期从14天压缩到6天。

　　在厂里，有一间以周勇命名的“周勇技术大师作业室”，作业室的窗台上摞的满满的专业书籍，供操作操练的作业台、写着鳞次栉比专业术语的黑板，和挤满房间、各种自己研发的“物件”，让人似乎走进一间科学家的奇幻小屋。

　　周勇说，一线工人不再是简略的进行手工操作，而是要跟着技术的开展，不断丰厚自己的理论常识。而面临常识，周勇总有一种孜孜不倦的寻求精力，不只他自己爱学习，他还要带着工人一同学。但是怎样才能勾起我们的爱好呢？周勇决议“寓教于乐”。

　　作业室里有台3D打印机，周勇和搭档有时会将高铁调试的设备打印出来做模拟试验，有时又会打印出手机支撑架，文娱文娱紧绷的神经。

　　有一阵子我们遽然对磁悬浮列车发生了稠密的爱好，周勇就带着电工、钳工、焊工等多工种人员组成的团队一同制作了一个模型，取名为“光和电之谜”。模型下面是个四方体，四个面分别将线路常识、电工常识等日常作业中需求用到的技术包括其间，一把钥匙悄悄一转，电流经过的当地线路逐节亮起来，顶上的“车”字就漂浮起来。“便是把平常不行见的东西让他看见，愈加直观的对自己的作业有个了解。”周勇骄傲的说。

　　三分手工，七分东西。称心如意的东西不只能提质增效，还能发挥一线工人的技术优势。调查现场、发现问题、丰厚定见，周勇每天都要到现场取经。看到焊工每次焊接时发生铝削飞溅，整理起来很费事。所以周勇经过屡次实践和现车验证规划出了钻孔与吸尘一体化东西，焊工在作业时既节省了搜集铝削的时刻，也确保了现车施工质量和施工人员的安全。

　　“常识今日不学，明日就缺。”周勇总是把这句挂在嘴边。正是用这种近乎“蠢笨”的方法，周勇把一个个不行能变成实际，也正是这种近乎严苛的安全意识，才让每位坐在高铁上的乘客体会到安心。