(记者 刘春妍)7月15日11时19分50秒,“蓝海豚”和“金凤凰”两列我国规范动车组在郑徐客运专线km/h,嗖的一下,全程不到两秒!
这是拟运营高铁动车组在国际上初次完成时速420公里的交会,创下国际高铁动车组交会试验最高速。
中车青岛四方机车车辆股份公司调试专家周勇此刻就坐在“蓝海豚”列车中。虽然现已坐过无数次亲手调试的动车,但是这一次,他仍感觉十分激动。“那一片刻,回忆一辈子!”他说。
调试是高速动车组在厂内的最终一道出产工序,也是交给客户的最终一道确保,动车组里上万个电、气部件,有一个犯错都可能带来极大的安全隐患。从18岁进厂,周勇扎根电气调试28年,他和他的团队手中调试的高速动车组超越1000多列,安全运营超越13.8亿公里。
1987年,18岁的周勇子承父业,来到四方机车车辆厂,从事柴油机的归纳试验作业。因为爱揣摩调试的新方法,周勇逐渐练就了一身绝活,成了公司的首席制作师。
2004年时,中车四方股份公司引入时速200公里的高速动车组。周勇手里调试的列车,从一般的机车车辆换成了高速动车组。虽然心里有所准备,但第一次见到动车时,周勇仍是被它的高速惊呆了。他感觉我国还有十分大的提高空间。
为了赶快把握高速动车组调试技术,他和搭档捉住去日本的时机猛学习。但是,他们也发现一个问题,便是外方专家只会教授机械化的常识,工艺技术却一点不教。在周勇看来,搞不清原因,等于没有真实把握技术。该怎么办?
一个方法,少睡觉!从夜里一两点睡,早上五六点就起床学习,周勇和搭档自我加压,咬牙坚持了两个月,周勇每天边学理论边做试验,作业笔记达几十万字。
从厂里运出去的每个车型周勇都参加调试,经过消化吸收后构成自己的经历,逐渐走上自我研发之路。
身为我国第一代“高铁调试工人”,周勇和他的团队开辟性地建立了模块化、规范化的高速动车组调试作业系统,编制的《高速动车组调试作业方法书》成为高速动车组调试的“宝典”。
跟着近年来我国高铁的飞速开展,我国高铁技术逐渐走在国际前列,也逐渐转变了外国专家傲慢的形象和情绪。
2007年,在一次国际化收购中,中车四方股份公司发现一款传感器存在问题,但是外方拒不承认。周勇和团队就对用具进行测验,并将数据等证据传至对方企业。对方看到传真后,马上安排查验,最终发现的确是自己产品的问题,所以派人来抱歉,并鞠了三鞠躬。周勇说:“这不是冲我个人鞠躬,而是对咱们的技术表明敬重,当他觉得你强时,他会尊重你,尊重你的技术。”
2008年,中车四方股份公司自主开发国际最高规范的时速高达380公里的CRH380A新一代高速动车组,周勇再担重担。
从时速200公里到时速380公里,高速动车组点击的电流每上升一个等级,电器调试难度、杂乱程度就成几许倍添加。“感受到从未有过的压力。”周勇坦言。
为了CRH380A调试,周勇整整“蹲”了两个月,修改出厚达105页的作业方法,完成了高速动车调试技术的全面立异,将调试周期从14天压缩到6天。
在厂里,有一间以周勇命名的“周勇技术大师作业室”,作业室的窗台上摞的满满的专业书籍,供操作操练的作业台、写着鳞次栉比专业术语的黑板,和挤满房间、各种自己研发的“物件”,让人似乎走进一间科学家的奇幻小屋。
周勇说,一线工人不再是简略的进行手工操作,而是要跟着技术的开展,不断丰厚自己的理论常识。而面临常识,周勇总有一种孜孜不倦的寻求精力,不只他自己爱学习,他还要带着工人一同学。但是怎样才能勾起我们的爱好呢?周勇决议“寓教于乐”。
作业室里有台3D打印机,周勇和搭档有时会将高铁调试的设备打印出来做模拟试验,有时又会打印出手机支撑架,文娱文娱紧绷的神经。
有一阵子我们遽然对磁悬浮列车发生了稠密的爱好,周勇就带着电工、钳工、焊工等多工种人员组成的团队一同制作了一个模型,取名为“光和电之谜”。模型下面是个四方体,四个面分别将线路常识、电工常识等日常作业中需求用到的技术包括其间,一把钥匙悄悄一转,电流经过的当地线路逐节亮起来,顶上的“车”字就漂浮起来。“便是把平常不行见的东西让他看见,愈加直观的对自己的作业有个了解。”周勇骄傲的说。
三分手工,七分东西。称心如意的东西不只能提质增效,还能发挥一线工人的技术优势。调查现场、发现问题、丰厚定见,周勇每天都要到现场取经。看到焊工每次焊接时发生铝削飞溅,整理起来很费事。所以周勇经过屡次实践和现车验证规划出了钻孔与吸尘一体化东西,焊工在作业时既节省了搜集铝削的时刻,也确保了现车施工质量和施工人员的安全。
“常识今日不学,明日就缺。”周勇总是把这句挂在嘴边。正是用这种近乎“蠢笨”的方法,周勇把一个个不行能变成实际,也正是这种近乎严苛的安全意识,才让每位坐在高铁上的乘客体会到安心。