ABS维修需要注意的几点1)ABS系统离不开普通制动系统。当普通制动系统出现一些明显的异常问题时，ABS系统将无法正常工作。因此，要把它们作为一个整体来来维护，我们不应该只关注传感器、电子控制单元和液压调节器。

　　2)ABS电控单元对过电压和静电非常敏感。如果不小心，会损坏电子控制单元中的芯片，导致整个ABS瘫痪。因此，当点火开关打开时，不要插拔电子控制单元上的连接器；在车上进行电焊前，佩戴防静电装置(导线的一端也可以缠绕在手腕上，另一端缠绕在车身上)，然后在电焊前拔出电控单元上的连接器；对电池进行特殊充电时，请在充电前将电池从车内取出或拆下电池电缆。

　　3)修理车轮速度传感器时要非常小心。拆卸时注意别触摸传感器头，也不要用传感器齿圈作为撬面，以免损坏。安装时，先涂防锈油，安装时不要敲击或使用蛮力。一般来说，传感器的气隙是可调的(或不可调的)，也能够正常的使用塑料或铜插卡等非磁性插卡进行调节。

　　4)修理ABS液压控制装置时，记得先泄压，然后按规定修理。例如，制动总泵和液压调节器一起设计在防抱死制动系统中。防抱死制动系统的蓄能器储存高达18000千帕的压力，修理前应彻底排空，以避免高压制动液造成伤害。

　　5)制动液应至少每两年更换一次，最好每年更换一次。这是因为ix3l-..酒精制动液吸湿性强，含水的制动液不仅腐蚀制动系统内部，还会显著降动效果，影响ABS的正常工作。注意别使用IX)T5硅胶制动液。更换和储存的制动液和器具应清洁，污垢和灰尘不应进入液压控制装置，制动液不应溅到防抱死制动系统电子控制单元和电线上。最后要依规定的方式放气(不同于普通制动系统的放气

　　6)在ABS的诊断和检查中，只要知道怎么使用诊断仪等专业工具，根据维修手册中给出的故障诊断图进行故障诊断，就可以不拘泥于检查形式和步骤，只要能准确判断故障位置即可。但是在更换ABS零件时，一定要选择这款车型的优质正品零件，以保证ABS系统在维修后能战场工作。现代汽车防抱死制动系统故障检测与诊断通用程序

　　初步检查是ABS系统因明显故障而无法正常工作时的第一种检查方法，如ABS故障警示灯亮，系统无法工作。检查如下:

　　3)检查防抱死制动系统电子控制单元的电线插头和插座连接是否良好，连接器和电线)检查下列电线接头(插头和插座)和电线是否连接或接触良好:

　　6)检查电池容量(测量电解液比重)和电压是否在规定范围内；检查电池正负极引线连接是否牢固，接头是否干净。

　　8)检查车轮踏面沟槽深度是不是满足要求。类型、诊断和检查方法和路况提供了最多的车轮。

　　在实际应用中，自诊断方法和快速检测的新方法都能快速准确地判断故障。故障警告灯诊断规则是观察红色制动故障警告灯和防抱死制动系统故障警告灯闪烁。

　　亮度定律，一个简单的判断方法。驾驶员也能够最终靠这种方法大致判断ABS系统的故障。在正常ARS系统中，当点火开关打开时，琥珀色ABS故障警告灯应闪烁一次(约4秒钟)。在发动机起动的瞬间，红色制动故障警告灯和琥珀色ARS故障警告灯都应点亮(驻车制动器处于释放位置)，一旦发动机运转，两个故障警告灯都应熄灭，否则，防抱死制动系统有故障。不同车型的故障警告灯诊断表可在该车型的维修手册中找到。

　　通过对ABS系统的检查，诊断出故障后，能够直接进行故障排除和维修。由于ARS系统的蓄能器内压力较高，只要对ABS系统内的液压元件做维修，就必须释放系统的压力，以免高压喷油伤人。一般ABS泄压的方法是将点火开关转到OFF位置，燃烧后反复踩刹车踏板，踩的次数至少在20次以上。当你会感觉到踩油门的力度明显增大，也就是感觉不到踩油门的液压动力时，就说明ABS系统的泄压完成了。有些ABS系统在泄压过程中需要踩踏的次数更多，甚至超过40次。修理以下部件时，需要排放:

　　通过换人法可以证明ABS电控单元的好坏，也就是用好的电控单元替换原来的电控单元后，观察ABS的工作情况，如果系统回到正常状态，说明电控单。

　　②拆下电子控制单元(ECU)上的线束插头，例如DECO (V1)ARS电子控制单元需要拆下三个插头；

　　④固定好电控单元，损坏的垫片更换新的；速度传感器脉冲档位号，速度传感器脉冲档位号

　　通过以上分析，采用以上方法，最终排除了该车ABS故障警示灯一直亮的故障。得出信号齿圈松动后不能随车轮转动，车轮转速传感器无法输出转速信号的结论，于是ABS控制模块设置相关故障码，点亮ABS故障警示灯。保养时注意信号齿圈的配合间隙，防止因热胀冷缩而松动。

　　当主线束穿过后备箱前面板时，橡胶保护套损坏后与面板摩擦，导线绝缘层磨损，导致导线开路、短路，这也是ABS故障警示灯一直亮的原因之一。因此，在日常维护中，要注意线束和接头连接的保护。防止造成不必要的损失。